庆祝新中国70周年 我为祖国添光彩——第四届生态渝北全国摄影大展征稿启事-影像中国网-中国摄影家协会主办

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高铁开到苗家寨 曹宁 摄

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2019年,新中国即将迎来70周年华诞,值此欢庆之际,中国文联摄影艺术中心联合中共重庆市渝北区委宣传部、重庆市渝北区生态环境局、重庆市渝北区文学艺术界联合会共同主办“庆祝新中国70周年
我为祖国添光彩”第四届生态渝北全国摄影大展。让我们用影像记录,为祖国喝彩!

风雨历程,奋进辉煌。从1950年建设新中国第一条铁路——成渝铁路开始,到修建具有世界地质博物馆之称的成昆铁路,到修建世界屋脊上的青藏铁路,到跨入高铁时代的京津城际、京广、京沪高铁,再到今天已建成通车的成渝高铁、西成高铁等。广大铁路建设者凭着逢山开路、遇水架桥、勇往直前的精神,建成了一条条连通神州大地的钢铁大动脉。70年中国铁路建设发展令人瞩目,今天在新时代的历程中,我国铁路将实现路网的八纵八横大通道宏伟蓝图。

纪念章、证章、书籍、

主办单位:中国文联摄影艺术中心 中共重庆市渝北区委宣传部
重庆市渝北区生态环境局 重庆市渝北区文学艺术界联合会

千里成渝摆战场

搪瓷缸、老照片……

协办单位:重庆市木魚石物业发展有限公司

成渝铁路通车

一件件实物见证了

承办单位:中摄协国际文化传媒有限公司 渝北区摄影家协会

成昆铁路通车

川黔铁路艰难长久的建设发展史,

官方网站:影像中国网

80年代的中国铁路 原瑞伦 摄

也见证了川黔铁路

征集主题:

为回顾新中国铁路发展历史、推出一批弘扬新时代“火车头”精神的精品力作,展示当代铁路人在实现“交通强国、铁路先行”和“强基达标、提质增效”实践中的精神风采,传承铁路优秀文化和一代代铁路人的卓越品质,充分彰显中国智慧和工匠精神,以优异的成绩向中华人民共和国成立70周年献礼,中国铁路摄协、中国中铁二局摄协、中国铁路成都局摄协将联合举办庆祝中华人民共和国成立70周年“中铁二局杯”·全国铁路建设、运输、改革发展摄影大展。有关事项如下:

从“慢速铁路”到“高速铁路”的

全面征集反映重庆市渝北区内,包括但不限于城市发展、生态环境、山水美景、人民生活、产业等内容的摄影作品。

内容要求:铁路建设运输场景、铁路人物风采、人在旅途、沿线风土人情,体裁和风格不限,时间纵贯上世纪50年代新中国第一条铁路成渝铁路和60年代修建的成昆铁路,以及至今的高原铁路、高速铁路和正在修建的京张高铁以及即将全线开工的川藏铁路等。

建设发展历程。

截稿时间:

主办单位:中国铁路摄协

12月16日,被称为“世界第一条山区高速铁路”的成贵高速铁路开通运营。时速250公里的“和谐号”列车穿越乌蒙山,横跨鸭池河、金沙江、岷江,续写了川黔铁路开通54年来建成的川黔高铁和一年前通车的渝黔高铁奇迹,为中国西部再添一条南北快速大通道。

2019年10月30日

承办单位:中国中铁二局摄协中国铁路成都局摄协

在成贵高铁通车之际,都市新闻记者采访了家住贵阳市的我国著名徽章收藏家周继厚先生。

入展作品荣誉设置:

投稿要求:

在周继厚的收藏室里,他查找出几枚清朝时期、民国时期、新中国时期三个时代制作的,与修筑川黔铁路有关的徽章,以及相关书籍、老照片、纪念品等,以这些历史文物和文献资料为线索,回眸川黔铁路建设历程,寻找铭刻在徽章中的历史记忆,今昔对比,感受时代的沧桑巨变,反映大西南铁路建设的辉煌成就。

生态渝北类:80幅,稿酬各600元

1.作品拍摄的时间限于1949年新中国成立以来的作品,数码图片要求为jpg或
RAW格式;长边不小于4000像素,图片文件在5M左右。扫描图片精度不小于600dpi;每位参赛作者投稿不超过10幅;投稿时在照片文件名按“+作品名称+作者姓名+作者单位+联系电话+图片说明(100字以内,拍摄时间、地点、内容)”的顺序正确填写后,放文件夹内打包发送指定邮箱。

1957年川黔铁路三段卅二工区机关团支部合影老照片。

治理对比类:20组,稿酬各1000元

2.投稿者应保证投送作品的真实性原则,并对该作品的整体及局部均拥有独立、完整、明确、无争议的著作权;投稿者还应保证其所投送的作品不侵犯第三人的包括著作权、肖像权、名誉权、隐私权等在内的合法权益。投稿者应承担由其稿件及投稿行为所引发的一切后果与责任。

川黔铁路肇始于川汉铁路

以上均颁发荣誉证书。同一作者最多可有3幅作品入选。

3.入展作者须保证其作品的真实性,且有义务在主办方规定的时间内提供入展作品的原始图以供鉴定。不能按要求提供合格原始文件的作者,视为自动放弃入展资格。

据周继厚研究,川黔铁路最早的筹划肇始于清朝末年的川汉铁路。1904年1月,四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路总公司”,这是全国最先成立的省级铁路公司,开始筹划横贯东西的川汉铁路,预订路线基本沿四川传统商旅水道,从成都途经内江、泸州、重庆、夔州、宜昌到汉口,全长约1980公里。

所有稿酬均由渝北摄影家协会负责向入展作者进行给付,并代缴代扣个人所得税。

4.入选获奖作品颁发证书并给予奖励。主办方、承办方、协办方有权在著作权存续期内,以信息网络传播等方式用于公益事业宣传和展示,不另行支付稿酬。征稿期间,用于宣传和展示的作品,不代表最终入选结果。入选获奖作品在中国摄影家协会网、中国铁路总公司官网、中国艺术报、中国摄影报、人民铁道报、铁路摄影家微信公众号等报刊网络媒体刊登发表。

1905年7月,川汉铁路总公司改为官绅合办。1907年3月再改为商办,正式命名为“商办川省川汉铁路有限公司”,由晚清学部左丞乔树楠为总理,胡峻为副总理。

征稿细则:

勘察青藏铁路 原瑞伦 摄

1911年5月,清政府借铁路国有之名,向英、法、德、美四国银行团借款筑路,出卖路权,激起民愤,四川民众掀起了“保路运动”,沉重打击了帝国主义及清王朝的统治,为中国资产阶级民主革命立下了不朽功绩,并成为辛亥革命的导火线。

1.广大摄影家、摄影爱好者均可投稿;投稿数量不限;单幅、组照不限;组照按1件计算。2.投稿作品的创作时间不限;彩色、黑白作品均可;生态渝北类别,鼓励近期创作的摄影作品;治理对比类别,重点反映湖库整治、企业项目治理前后对比的作品。3.投稿作品必须注明作者姓名、单位、联系电话、作品标题、拍摄时间、地点以及简短文字说明。主办单位保证不公开或泄露投稿个人非公开信息。4.投稿者应保证其为所投送作品的作者,并对该作品的整体及局部均拥有独立、完整、明确、无争议的著作权;投稿者还应保证其所投送的作品不侵犯第三人的包括著作权、肖像权、名誉权、隐私权等在内的合法权益。投稿者应承担由其稿件及投稿行为所引发的一切后果与责任。5.评委会对来稿进行初步评选后产生拟入选作品,拟入选作品将在影像中国网进行公示;公示期满后,组委会有权结合公众反馈对拟入选作品的艺术性、合规性进行重新审视,并予相应调整。6.对于拟入选的作品,作者须在拟入选名单公布后五日内提交未经任何改动的原始数字影像供组委会审查;未提交或未通过审查的,取消其资格。7.本次摄影大展活动不收投稿费,不退稿。8.对于所有入选作品,主办方、承办方、协办方有权在著作权存续期内,以复制、发行、展览、放映、信息网络传播等方式用于宣传和展示,并不再支付稿酬。9.投稿者均视为同意并遵守以上各条规定。10.作品入展结果将在影像中国网上刊登、公告。11.本征稿启事解释权属于主办单位。凡投稿者,即视为其已同意本征稿启事之所有规定。

正在建设中的沪通长江大桥原瑞伦 摄

从1903年到1926年,川汉铁路耗资三千余万银元,投入了巨资,由于遭遇两次世界大战,国际贷款不济,始终未能修成。

投稿方式:

开往春天的高铁曹宁 摄

1909年,清廷官方最终确定川汉铁路全程共分四段:成都府—重庆府;重庆府—夔州府;夔州府—宜昌府;宜昌府—汉口埠,分别开工建设,并优先建设三峡区间夔宜段,由詹天佑任总工程师、颜德庆为副总工程师。同年11月,宜夔段铁路在湖北宜昌东湖正式开工。其后因四川保路运动爆发而停工。

1.网络平台投稿为主办方接收投稿主要方式。投稿者在影像中国网首页“我要参展”中的“第四届生态渝北摄影大展”专区注册投稿,按照要求上传作品;投稿作品须为jpg格式,单张照片长边须大于1000px,大小不超过2M。上传时需按要求填写真实个人信息及作品信息。2.可通过开问网及其APP、微信公众号、小程序中的“第四届生态渝北摄影大展”版块进行投稿。

截稿时间:2019年8月15日

宣统元年十月二十八日四川铁路开工礼成宾主临别留影。

*注:以上两个投稿渠道不可重复投稿,投稿咨询:010-65598095。

投稿同时发邮箱:ztejsyxh@126.com593176251@qq.com●联 系
人:胡雪峰蒋 琳●联系电话:028—86442579、86437369**

辛亥革命后的1912年,川汉铁路鄂境汉口—长江埠—杨家洚段动工修筑,后于1917年停工,到1926年“宜夔工程局”撤消。全程仅仅动工修建了两段:完成宜昌—秭归157公里的40%路基工程,另曾铺轨7.5公里(后改线作废);完成汉口以西166公里路基(后改用作公路)。汉川铁路修修停停,历时24年终归梦一场。四川民众翘首以待,血也流过泪也流过,结果只是在地图上划了一条虚线。

《机场掠影》2019年7月拍摄

展览地点:1.
北京中国铁道博物馆,中国铁路成都局集团公司、中国中铁二局集团公司分别进行巡回展览。2.
摄影作品巡展期间,召开一次庆祝中华人民共和国成立70周年“中铁二局杯”·全国铁路摄影大展座谈会,回顾展望、专题研讨铁路题材工业摄影。

关于川黔铁路肇始期的历史文物,周继厚得知收藏界有一幅四川保路运动纪念碑照片;一幅宣统元年十月二十八日四川铁路开工礼成宾主临别留影照片,这是詹天佑主持修建长江三峡北岸“宜夔铁路”宜昌至秭归段开工典礼后与宾主的留影;一枚川汉铁路公司宜夔段开工纪念银牌,镌有“川路公司”铭文,刻绘有双龙抢宝纹饰。

《龙兴影视城》2019年7月拍摄

展览时间:2019年9月至2020年6月

四川保路运动纪念碑。

《青青碧津湖》2019年7月拍摄

中国铁路摄协中国中铁二局摄协中国铁路成都局摄协

川黔铁路与成渝铁路

《兴隆花海》2019年4月拍摄

允许转载,转载时请标注来源和作者。

据周继厚研究,既然汉川铁路难以修筑,那就另辟蹊径,往南出川,修筑川黔铁路与外地连接。在民国中期,粤汉铁路、湘桂铁路已经通车,并正在修筑黔桂铁路。先修筑成渝铁路,再修筑川黔铁路与黔桂铁路连通出川,是比较切合实际的方案。

允许转载,转载时请标注来源和作者。

1932年,四川地方当局提出修建成渝铁路,组成“成渝铁路筹备处”。1933年,民国政府交通部与四川地方当局组建“川黔铁路公司”,将成渝铁路作为川黔铁路的北段。

1935年冬,国民政府铁道部组建“新路建设委员会”,以“成渝铁路筹备处”名义在南京筹划组织测绘施工。1936年6月在重庆成立“成渝铁路工程局”,负责整个工程的修建工作,采取招商发包办法,主要施工地段为重庆至内江段。

民国时期成渝铁路证章。

1937年6月,成渝铁路正式开工。同年7月,全面抗战爆发后,修筑更加困难,工程被迫于1941年全线停工。四年期间修筑了重庆至内江之间的路基、桥梁及隧道工程等约占全线工程量的35%。

民国綦江铁路局证章。

1945年抗战胜利后,国民政府和四川省政府决定恢复修筑成渝铁路。1946年10月,成渝铁路复工,多方筹措资金,采取全线施工办法。但由于恶性通货膨胀、资金短缺而于1949年5月再次停工。

新中国成立后的1950年6月,成渝铁路全线开工,并于1952年6月竣工,西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,也是新中国成立后建成的第一条铁路,这一奇迹在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。

铁路工作者勘探川黔线铁路凉风垭优胜纪念老照片。

关于成渝铁路的建设,周继厚的实物见证有民国交通部川黔铁路测量总处证章、民国成渝铁路证章、成渝铁路通车纪念章等。

川黔铁路北段——綦江铁路

说到川黔铁路,首先要说川黔铁路北段——綦江铁路。据周继厚介绍,綦江铁路的修建始于抗战时期,是四川省第一条准轨铁路,即现在的三万铁路支线和小赶铁路支线,以及现川黔铁路的赶水站向北至长江边猫儿沱的一段线路。当时仅是轻便铁路,主要是为了解决土台、南桐至大渡口的矿石、焦煤运输问题。

1940年,国民政府决定修筑綦江铁路,并于同年6月成立交通部綦江铁路工程处。1945年12月,成立綦江铁路局。1948年,从江津境内猫儿沱经五岔到綦江县城对岸石佛岗的綦江铁路建成通车,全长67公里。但是綦江站至石门坎站等路段,由于国民政府忙于内战,一直未修。

1949年11月30日,重庆解放。为了满足钢铁发展的需要,西南军政委员会作出重要决定——把各厂工人组织起来,把军队调动起来修筑綦江铁路,把铁矿、煤矿和钢铁厂连接起来。

1950年元月,中国人民解放军对綦江铁路局实行军管,改名为西南工业部綦江铁路局。1950年2月,为建设新重庆探路的綦江铁路修建就大张旗鼓地开工了。1957年5月25日成都铁路管理局成立,随后抢修綦江铁路的大决战开始了。

西南铁路川黔线第三测量队全体职工合影(1952.11.9)。

到1960年止,铁路局又陆续新建了綦江站至三江站、三江站至赶水站、赶水站至石门坎站等线。川黔铁路在綦江县境内长75公里。此外,川黔铁路线最长的支线三万铁路支线、赶水站至小鱼沱站段、赶水站至白岩站段也分别在1953年、1959年和1982年建成运营。

川黔铁路大桥是1964年修建、1965年铺轨通车。

关于綦江铁路的建设历程,周继厚的收藏的实物证据有民国綦江铁路局证章、修筑綦江铁路三赶三温段胜利完工纪念章(三江—赶水、三江—温塘)等。

川汉铁路公司宜夔段开工纪念银牌。

修筑綦江铁路三赶三温段胜利完工纪念章。

川黔铁路全线建成通车

据周继厚研究,川黔铁路(现称渝黔线)北起重庆(当时重庆未直辖,因此该铁路称为川黔),南至贵州省会贵阳,全长423.6公里。该线路由重庆自小南海站起,沿着原綦江铁路至綦江,继续向南进入贵州,再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳。

重庆白沙沱长江大桥提前建成,川黔、成渝两条铁路接轨通车。1959年12月10日隆重举行通车典礼。

早在清朝宣统三年(1911年),川黔线就着手建设,至新中国成立前,川黔铁路建设经历了清政府、北洋军阀和国民政府3个历史时期,经38年仍然悬而未成。新中国成立后,川黔铁路分南北两段修建,北段渝赶段(重庆站至赶水站)在四川省境内(当时重庆市属于四川管辖),由成都铁路局修建;南段赶筑段(赶水站至贵阳站)在贵州省境内,全长368.47公里,为新建铁路,由中铁二局修建。

成渝铁路通车纪念章(1952年7月1日)。

川黔铁路1956年4月开工建设。铁路建设者在难以想象的环境条件下,创造了铁路史上的许多纪录,其中穿越大娄山的凉风垭隧道全长4270米,是当时中国铁路最长的隧道;白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥;乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥……

乌江四桥。

川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂,岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍,石灰岩地区多暗溶洞,筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座,延长34公里,桥梁125座,延长10公里,桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝,南通黔桂,贵昆、湘黔等铁路,是西南地区路网骨架的重要组成部分。

早在1956年11月,中铁二局就开始着手组织川黔铁路的施工。1961年8月,国家缩短基建战线,赶筑段铁路全段停工。1964年9月,为支援“三线建设”,川黔线赶筑段全段复工,于1965年7月8日在桐梓接轨通车,10月1日正式交付运营。

关于川黔铁路全线建设至通车的历程,周继厚的历史实物有西南铁路川黔线第三测量队全体职工合影老照片、1957年川黔铁路三段卅二工区机关团支部合影老照片、铁路工作者勘探川黔线铁路凉风垭—优胜纪念照片、乌江四桥图景、重庆铁路管理局活动分子代表大会纪念章、《川黔铁路简介》一书、西南铁路工程局养路技术训练班纪念章、铁道部贵阳铁路局钉道架桥队胸标证章、小水隧道高产纪念章、川黔铁路通车纪念茶缸等等。

1959年铁道部贵阳铁路局钉道架桥队胸标证章。

提速!成贵高铁全线开通运营

12月16日,成都至贵阳高速铁路宜宾至贵阳段开通运营,标志着成贵高铁全线通车,成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。以前从成都至贵阳要行驶10多个小时的“慢速铁路”,已经被现在的高速铁路刷新。

据了解,成贵高铁起于四川省成都市,途经眉山市、乐山市、宜宾市,云南省昭通市威信县、镇雄县,以及贵州省毕节市,终至贵阳市。线路全长648公里,设计时速250公里。其中,成都至乐山段已于2014年底开通运营,乐山至宜宾段2019年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里,设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站,初期运营时速250公里。

新建成的成贵高铁清镇站。

成贵高铁全线通车初期,铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后,将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对,成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车,成都至贵阳间最快2小时58分可达。

成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接,在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接,沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史,实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,完善了我国西部高速铁路网结构,形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。

“川黔铁路通车54年来,极大地推动了沿线经济社会发展。如今渝黔高铁、成贵高铁的相继开通,一个个振奋人心的发展新历程,必定对贵州的发展带来一个新的飞跃!”周继厚说。

都市新闻

记者 贾华

编辑 申凌

编审 罗玮 周密

你点的每个在看,我都认真当成了喜欢

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